ブラジルの港湾ターミナル向け投資が大幅に遅れているために、湾内での船舶や道路上のトラックの待機などで更にブラジルコストを押し上げているために、早急な投資が必要となっているにも関わらず、環境ライセンスの認可の遅れやブロクラシーが投資を阻害している。
バイア港湾ターミナル協会のパウロ・ヴィラ取締役によると民営化後は20億ドルが港湾ターミナル向けに投資されたにも関わらず、さらに20億ドルの投資が必要であり、また2020年までには総額100億ドルの投資が必要と予想している。
サントス港を運営するサンパウロ州ドック会社（Ｃｏｄｅｓｐ）の昨年のコンテナ取扱量は２７５万Ｔｅｕs，今年は３２０万Ｔｅｕｓと能力の限界に達すると予想されている。
また毎年９月から１１月のコンテナ取扱量は２０%増加するために危惧されているが、昨年のブラジルの港湾での取扱量は前年比１４%増加の７,４６０万トン、今年は１億トンを突破、２０２４年には２億２,９００万トン２達すると予想されている。
港湾ターミナル建設は申請から許可が下りるまで平均５年から６年を擁しており、サンタ・カタリーナ州イパポア港は昨年１２月にイナグレーションを行ったにも関わらず、操業ライセンス許可の遅れのために、操業開始は今年６月まで遅れていた。（２０１１年７月１８日付けエスタード紙）
