2015年までにフィアット社、フォード、ワーゲン並びにＧＭ社のブラジル国内の４大自動車メーカーは１００万台増産を予定、また中国資本Chery社やＪＡＣ社が工場を建設して、ブラジルで自動車生産を予定している。
全国自動車工業会（Ａｎｆａｖｅａ）では現在のブラジルのバスやトラックを含む自動車生産能力は４３０万台、２０１５年には４６．５%増加の６３０万台を予想、しかし業界コンサルタントや自動車メーカーの予想では２０１４年に４００万台、２０１８年５００万台、２０２０年に６００万台に達すると予想、大半は国内向けであるが、輸出は南米向けが中心となる。
Ａｎｆａｖｅａでは今後５年間の投資総額を２１０億ドル、年間平均投資は４２億ドル、２００７年から２０１０年の２９億ドル、２００４年から２００６年の平均投資１２億ドルから大幅に増加している。
今後５年間のマーケットシェアは引き続き４大自動車メーカーが大半のマーケットシェアを独占すると予想、現在の４大メーカーのマーケットシェアは６７%、２０００年は８５%と寡占状態であった。
中国からの新規参入が目立ってきており、Chery社，JAC，Lifan並びにGreat Wall社、韓国の現代自動車、日本のスズキが工場建設を発表しており、ドイツのＢＭＷも工場建設を検討中である。
ドイツ資本のワーゲン社は今後数カ月以内にサン・ベルナルド工場、タウバテ並びにサン・ジョゼ・ピニャイス工場のうちの１工場での拡張もしくは新工場建設を決定すると予想されている。
ワーゲン社の１日当たりの生産能力３,５００台を４,０００台から４,５００台へ引上げる予定であり、２０１０年から２０１６年の投資は８７億レアル、またトヨタはサンパウロ州ソロカバ市、日産はリオ州レゼンデ市で新工場を建設する。
Ｒｏｌａｎｄ・Ｂｅｒｇｅｒコンサルタント社は国産化比率が６５%以下の輸入車に対する大幅な工業製品税（ＩＰI）の引上げ前の予想では２０１８年の輸入自動車は国内マーケットの２８%に相当する１８０万台を予想、Anfaveaでは今回のＩＰＩ引上げを海外で生産過剰となっている輸入車のブラジル流入を阻止する役目をはたしていると評価、世界の生産能力は需要よりも２１００万台多い。
今回のＩＰＩ引上げ措置で輸入自動車価格は大幅な増加を余儀なくされるが、排気量が1,000ccの中国製リッターカーは国産車よりも１万レアルも安価で販売されていたために、マーケットシェアが拡大していた。
全国自動車工業会の調査ではＧＭの２００８年から２０１２年までの投資は３０億ドル、ワーゲンは５０億ドル（２０１０年から２０１６年）、フォード２３億ドル（２０１１年から２０１５年）、フィアット６５億ドル（２０１１年から２０１４年）、ルノー９億ドル（２０１０年から２０１５年）、トヨタ６億ドル、現代自動車６億ドル、日産１５億ドル、Chery４億ドル、JAC６憶ドルとなっている。（２０１１年１０月１６日付けエスタード紙）
