２０００年の自動車セクターの製造業部門のGDP比率は１２．５%であったが、連邦政府による自動車部門への投資優遇策や工業製品（IPI）の減税政策の導入などの要因で、２０１１年のGDP比率は１８．２%と４５．６%と大幅に上昇している。
ブラジル地理統計院（IBGE）の発表によると、２０００年の製造業部門のGDP比率は１７．２%であったが、２０１１年には１４．６%と大幅に減少、２０１２年は１３．３%と更に減少している。
全国自動車工業会（Anfavea）の発表によると、２０１２年にはバスやトラックを含む２６自動車メーカーが９州の５３自動車工場で自動車などを３３０万台生産して、世界６位の自動車生産国となっている。
またブラジルの順調な経済成長並びに実質賃金の上昇で中間層の増加でブラジルの自動車マーケットは中国、米国並びに日本に次いで世界４位に上昇、社会経済開発銀行（BNDES）は、２０１３年から２０１６年の自動車部門への投資を６３０億レアルと予想している。
燃費改善やテクノロジー投資に対する減税並びに自動車パーツ並びにパーツ供給能力部門への投資を促す新プログラム（Inovar-Auto）の発表に伴って、輸入自動車への課税などを避けるために、アジアやヨーロッパの自動車メーカーがブラジルでの自動車生産のための投資を検討している。
ヨーロッパの債務危機の影響でヨーロッパ域内での自動車販売が大幅に減少しているために、ブラジル、中国並びにロシアを中心として２０１５年までにヨーロッパ域外での自動車販売比率を５０%まで引き上げる計画をシトロエン社は立てている。（２０１３年５月６日付けエスタード紙）
