IPI減税が適用されているメキシコからの自動車輸入は、2012年から2014年まで各メーカーに割当制が導入されて、月間の輸入台数に制限が設けられているが、各メーカーの割当制の枠に達してきているために、自動車輸入を継続するためには工業製品税（IPI）35%を支払わなければならない。
フォード社は来年早々からメキシコから輸入しているハッチ型のフィエスタ車をサン・ベルナルド・ド・カンポス工場で生産を開始、日産はリオ州レゼンデ自動車工場が完成する2014年からマーチ車を生産する。
今年のメキシコからの自動車輸入の割当14億5,000万ドルのうち既に13億8700万ドルを輸入、来年3月まで6,300万ドルの自動車の輸入しかできないために、今月でIPI免税の輸入自動車の中止が予想されている。
ホンダの輸入自動車の割当は4020万ドルしかないために、来年3月からCR-V車の輸入にとどめ、日産の輸入自動車の割当は2億3,900万ドルですでに使い切っているために、自動車を輸入するためにはIPI35%を支払わなければならないが、マーチ車並びにセントラ車への価格転嫁は2.0%～5.0%にとどめる。
燃費改善やテクノロジー投資に対する減税並びに自動車パーツ並びにパーツ供給能力部門への投資を促す新プログラム（Inovar-Auto）では、IPI30%減税が来年1月から有効となるが、メキシコからの自動車輸入は割当制が継続される。（2012年11月26日付けエスタード紙）
